기름값 16주 하락, 장보기 부담은 왜 그대로일까

기름값은 확실히 내렸다

주유소 기름값이 16주 연속 내렸다. 5월 셋째 주부터 이어진 흐름이다. 9월 첫째 주(8월 30일~9월 3일) 전국 평균 휘발유는 L당 1860.2원, 경유는 1844.5원으로, 한 주 전보다 각각 1.1원, 0.7원 낮아졌다.

넉 달 가까이 이어진 하락이니 차로 장을 보러 다니는 사람이라면 주유 영수증에서 변화를 느낄 만하다. 지역 차이도 있어서 가장 비싼 서울은 1906.6원, 가장 싼 대구는 1833.0원이었다. 같은 기름을 넣어도 지역에 따라 70원 넘게 벌어진다.

주유비는 줄어도 식비는 다르다

Eduardo Soares

문제는 기름값 하락이 곧 장보기 부담 감소로 이어지느냐다. 여기서 두 가지를 나눠 봐야 한다. 하나는 내가 직접 주유하는 비용, 다른 하나는 식료품과 외식 가격이다.

앞의 것은 분명히 줄었다. 마트를 오가는 기름값 자체는 16주째 내리고 있으니 이동 비용은 가벼워졌다. 그러나 정작 카트에 담는 물건값은 다른 방향이다. 8월 소비자물가는 1년 전보다 3.1% 올랐고, 외식 물가는 2.7% 상승해 전월(2.6%)보다 오히려 소폭 높아졌다. 생활물가지수도 3.2% 올랐다.

즉 기름값이 내려도 식탁에 오르는 비용은 그대로 오르고 있다. 이동 비용과 식품 비용은 서로 다른 지갑이라고 보는 편이 실제에 가깝다.

같은 식품 안에서도 갈린다. 8월 신선식품지수는 1년 전보다 6.7% 내렸다. 채소·과일·수산물 같은 신선 품목은 오히려 싸진 것이다. 반대로 한 번 가공을 거친 가공식품과 밖에서 사 먹는 외식은 계속 올랐다. 직접 장을 봐서 해 먹는 사람과 사 먹는 사람의 체감이 정반대로 나올 수 있는 구간이다.

배달비는 왜 같이 안 내릴까

배달로 끼니를 해결하는 사람이라면 기름값이 내렸으니 배달비도 내려야 하는 것 아니냐고 생각하기 쉽다. 그러나 배달비에서 유류비가 차지하는 몫은 일부다. 라이더 인건비, 플랫폼 수수료, 최소주문금액 정책이 더 크게 작용한다.

유가가 배달·물류 비용에 반영되더라도 시차가 있고 폭도 제한적이다. 게다가 이번 하락폭은 한 주에 1원 안팎으로 크지 않아, 배달·유통 단가를 움직일 만한 수준도 아니다. 실제로 8월엔 가공식품과 외식 가격이 계속 오름세였다. 기름값 한 항목이 내렸다고 식비 전반이 따라 내리지는 않는다는 뜻이다.

이 흐름, 언제까지 갈까

한 가지 더 짚을 점은 국내 기름값 하락이 계속된다는 보장이 없다는 것이다. 최근 국제유가는 오히려 큰 폭으로 올랐다. 국제유가 변동은 보통 2~3주 시차를 두고 국내 주유소 가격에 반영된다. 지금의 16주 하락 뒤에 상승 전환이 올 수 있다는 얘기다.

체감으로 정리하면 이렇다. 차량 유지비는 지금 확실히 가벼워졌지만, 이 여유가 곧 사라질 수 있으니 하락을 전제로 지출을 늘리는 건 이르다. 그리고 장보기 총액이 줄었는지 확인하려면 주유비가 아니라 신선식품과 외식·가공식품 가격을 봐야 한다. 8월 기준으로는 신선식품이 1년 전보다 6.7% 내린 반면 외식은 올랐으니, 무엇을 사느냐에 따라 체감이 갈린다. 기름값 뉴스 하나로 장보기 부담이 줄었다고 결론 내리기엔, 지갑에서 빠져나가는 항목이 너무 여러 갈래다.

출처

1. 국내 기름값 16주째 소폭 하락…휘발유·경유, 이번주 1원↓
2. 전국 주유소 기름값 16주 연속 하락…국제유가는 상승
3. 8월 소비자물가 3.1%↑…근원물가 3년3개월 만에 최고(종합)